Скоро стартует новый парусный сезон на SB 20. А так было в прошлом году. Скорее бы тепло!

 

 

 

Корпоративный парусный спорт

 

Родион Лука новый президент ВФУ

 

 

Шлюзование в Киеве. История и практические советы по прохождению киевского шлюза. Между Киевом и  киевским водохранилищем.

 

  
   25 июня 2015 года автору статьи довелось участвовать в перегоне двух яхт из Киева на Водохранилище и потом обратно. Таким образом в один день нам предстояло два шлюзования. Каждой из яхт управлял только один капитан. Собственно о процессе перегона немного потом, так как ему предшествует определенная подготовка. Перво-наперво желающему пройти шлюзы необходимо накануне связаться с диспетчером шлюза. Спросить со скольки он открывается и до скольки работает. В данный момент нам сказали о начале работы с восьми утра. Само шлюзование стоит денег. Оплата возможна только по безналичному счету. Так нам сказал диспетчер. У него же по телефону мы узнали номер расчетного счета. Вот его номер телефона: 096 893 27 20.

   Утром в субботу в семь тридцать мы были у шлюза.  Начали набирать диспетчера, трубку он взял около восьми утра. Мы сказали название яхт. Он поинтересовался оплатой. На что получил ответ, что квитанцию о оплате у Нас. Нам сказали номер и сторону Рыма к которому мы должны подойти и попросили ждать. Соответственно борт яхты, которым планировался подход к Рыму, был защищен кранцами.  Примерно в восемь пятнадцать шлюз открыли, мы дождались зеленого света на светофоре. Да, есть там такой. И вход и выход  осуществляется только по зеленому свету. Мы зашли на малом ходу. На каждом были одеты спасательные жилеты. Так предписывают правила. За нами закрылся шлюз. Первая яхта подошла к указанному Рыму и пришвартовалась. Рым - это такой большой буек, встроенный в стену шлюза и двигающийся вместе с водой по пазлу в стене. У него есть зацеп как у крана. Для швартования к нему один конец веревки крепиться к утке с носа, а второй к утке на корме. Середина веревки закидывается на зацеп Рыма. Не вяжите там никаких узлов, веревка должна проходить свободно. Вторая лодка пришвартовалась лагом к первой. Оба капитана перешли на лодку пришвартованную к Рыму.. Начался подъем, во время которого капитаны контролировали, что бы яхту не терло об стену. Заблаговременно подумайте и заготовьте, чем вы будете отталкиваться от стены. Совет, лучше стоять ближе к Днепру, так как со стороны моря во время подъема заходит вода и образуется большое течение. Наши яхты очень спокойно стояли у стены, а там я думаю возможно лодки бы носило. Когда мы поднялись, к нам подошел диспетчер, которому мы предъявили квитанции об оплате. Он уточнил владельцев яхт и капитанов. Затем шлюз открыли, зеленый свет и вперед.

   
   После обеда мы возвращались в Киев. Связались с диспетчером. Он сказал ждать выхода из шлюза прогулочнрного катера "Говерла". Он должен был развернуться и снова войти в шлюз, мы за ним. Пол часа ожидания, появление и разворот "Говерлы". Мы за ней, шлюз закрывается. Далее все по проторенной дорожке. Только к нам уже никто не подходил, так как еще утром мы показали квитанцию об оплате и в Киев. Двадцать минут, как по мне, более спокойного шлюзования. Лодку практически не приходилось одерживать. Шлюз открыт, загорается зеленый свет и мы в родном Днепре. Надеюсь, статья поможет проходящим шлюз в первый раз.

Поздравляем Родиона Луку и его экипаж, который завоевал второе место на Чемпионате мира в классе SB 20.

Чемпионат мира проходил в Италии на озере Гарда близ города Торболе. Украину представляли пять экипажей. В золотой флот попали, помимо экипажа Родиона Луки, команды Валерия Бундюка - 34 место и Валерия Полового 20 место. Входим в элиту класса! Так держать! Удачных стартов! Для остальных отличный стимул тренироваться!

Швартуйся как мужчина

Этот потрясающий ролик снят для норвежского телевидения в рамках кампании по борьбе с алкоголем. «Швартовка – это форма искусства, которое лучше всего получается у трезвых».

Профессиональная парусная команда.

Возможно ли существование профессиональной парусной команды в Украине в современных условиях. Давайте сразу с вами разберемся, что такое «профессиональная». Это значит, что она сама зарабатывает на свое существование, члены команды получают зарплату за свою парусную деятельность и делают свою работу на высоком уровне. Таким образом, на лицо должна присутствовать рентабельность такого проекта. Да, возможны этапы, на которых команда несет финансовые затраты, а такое случается в каждом «Стартапе», назовем это периодом первичных инвестиций. Далее должна последовать частичная самоокупаемость, где расходы уравниваются с доходами.  Ну и конечно  необходимо стремиться выходить на прибыль. Как быстро будут пройдены эти этапы зависит в большей степени от деловых качеств членов команды. 

 

Итак, главное условие успешности проекта это наличие профессиональных человеческих ресурсов. Проект должен возглавить грамотный менеджер. Было бы не плохо, если бы он имел парусное прошлое, но это не главное. Важно, что бы он имел качественные бизнес умения, коммуникабельность и пробивной характер. Ведь именно ему быть локомотивом всего проекта, выбирать философию, заключать спонсорские контракты, продавать услуги, взаимодействовать с медиа и набирать команду единомышленников.

Очень важно уже на первом этапе выбрать название команды. Оно должно быть красивым, ярким и запоминающимся. Например «BE FIRST». Коротко, звучно и переводится – будь первым. Это важно для дальнейшего позиционирования и маркетингового продвижения. Таким образом, формируется цена бренда. А чем дороже бренд, тем более высока вероятность прибыли. 

Желательно присутствие в команде звездного яхтсмена. Спортсмена с титулами, победами и достаточно известного в обществе. Он должен стать лицом команды, ее визитной карточкой. Это позволит быть более привлекательными для спонсоров и узнаваемыми для зрителей.

Так же будет нужен сильный рулевой, способный приводить яхту в первых рядах финиширующих. Это важная составляющая, спортивные победы. Так как спонсоры захотят иметь дело только с успешной командой. Но одному рулевому не справиться, нужны будут несколько толковых шкотовых, с полуслова понимающих, что от них требуется. А так же возможно, береговая техническая команда, которая будет вести сопровождение и ремонт лодки на берегу. Но это зависит от планируемого бюджета команды. В принципе, роль ответственного или ответственных за материально-техническую часть можно  выбрать из членов водной команды. Тогда уже при первичном ее подборе необходимо выставлять соответствующие критерии к кандидатам. Хотя в нашей стране практически все яхтсмены умеют клеить, красить, чинить. 

Немаловажным фактором является выбор  яхты, на котором собирается гоняться команда «BE FIRST». Мне кажется не стоит зацикливаться только на одном классе яхт. Так же как не обязательно иметь лодку в собственности. Можно участвовать в различных сериях гонок на разных яхтах. Желательно только иметь место для постоянных тренировок и собственные гоночные паруса для ключевых яхт, где планируются спортивные успехи.  Привожу пример. Можно брать в аренду Platu 25, гонятся на Marmaris или других регатах. А основным классом считать SB 20. И купить гоночные паруса с нанесением рекламы спонсора на них. И ездить по миру на регаты. Но для начала все равно необходимы спортивные успехи в Украине. Что бы привлечь к себе внимание.

А для привлечения к себе внимания необходимо правильно спланировать первый выход в свет. О себе надо заявить во всеуслышание. Примерно как презентуют себя команды формулы один в начале сезона. Для этого, лучше всего представлять себя на какой либо тематической выставке или конференции. Это может быть открытие торгового центра, бизнес форум или открытие магазина дорогих вин. Как попасть на такое мероприятие, это уже вопрос умения менеджера команды. Накануне необходимо разослать пресс релизы газетам, журналам и телеканалам. Это важно, так как информация о Вас должна появиться в прессе.

Да, у команды должен обязательно быть свой сайт. Вся информация должна отображаться в социальных сетях. И у Вас должен появиться Медиа Спонсор. Газета, журнал или телеканал, которые получат эксклюзивное право на освещение информации о спортивных успехах команды. Это можно сделать, если правильно их заинтересовать. Ведь спортивным изданиям нужна информация. Нужно только создать для них выгодные условия ее получения. Берите журналистов с собой на тренировки, прогулки под парусом и гонки и они с удовольствием напишут о Вас.

Важна и форма регистрации команды. Возможно, наиболее удобной формой юридического оформления команды будет общественная организация. Это обеспечит относительную легкость регистрации, наличие статуса и банковского счета. Но вопрос дискуссионный.

Ну и конечно после всего этого, или во время, Вам необходимо искать спонсоров. Наверное, это самое сложное. Но если предыдущие этапы у вас выйдут на отлично, то и эту вершину Вам будет взять легко.