четверг, 30 августа 2012 г.

"Гонка за ветром"

Фрагмент фильма-репортажа "Гонка за ветром" (НТВ-плюс 2006-2007, автор и ведущий - Дмитрий Ульянов, операторы - Дмитрий Ульянов и Юрий Кособрюхов, композитор Семен Гликман)

среда, 29 августа 2012 г.

Олимпийская программа парусного спорта на 2016 год в Рио


   Международная федерация парусного спорта ISAF подтвердила окончательный список классов, которые будут участвовать в Олимпийских играх 2016 года в Рио.

   Совет ISAF проголосовал за то, чтобы заменить мужскую и женскую программу Виндсерфинга на Кайтбординг, а также утвердил список оборудования, которое будет использоваться для гонок в женском скифе и смешанном многокорпуснике.


Ниже представлен список классов, утвержденных для участия в Олимпийских играх 2016 года
1. Мужской Кайтбординг
2. Женский Кайтбординг
3. Мужская одиночка - Лазер
4. Женская одиночка – Лазер-Радиал
5. Мужская одиночка (тяжеловесы) - Финн
6. Мужская двойка - 470
7. Женская двойка - 470
8. Мужской скиф - 49er
9. Женский скиф - 49er FX
10. Смешанный экипаж многокорпусных яхт (двойка) - Накра 17

вторник, 28 августа 2012 г.

Moth Worlds 2012: Австралия не сдает позиции

Источник:  http://ukrsailing.blogspot.com/

Автор: Иван Бидзиля


Какой бы ни был по размеру флот, австралийцы продолжают диктовать моду в классе Moth. И если на прошлом ЧМ2011 в Австралии оззи помогала домашняя вода. То сейчас они доказывают свое превосходство над европейцами уже на их территории.

ЧМ2012 класса Moth стартовал на о.Гарда 19 августа. До этого, с 16 по 18 августа яхт клуб Vela Club Campione принимал "разогревочный" Открытый чемпионат Италии. В обоих соревнованиях лидирует бронзовый призер ЧМ2011, австралиец Скотт Бабадж. Скотт вообще удивительный яхтсмен: в его послужном списке титулы ЧМ классов 18ft Skiff и 29er. А в Moth он также не новичок - в 2007 уже был вице-ЧМ.

ЧМ2012 класса Moth собрал рекордное количество участников: 125 яхтсменов из 22 стран и 4 континентов. Самые крупные национальные команды предоставили Австралия и Британия. Среди австралийской команды из 21 яхтсмена два призера последнего ЧМ. Кроме Скотта, это вице-ЧМ2011 Джо Тернер. Прибыл также действующий чемпион Австралии Роб Гоф.

Британия представлена 28 спортсменами и это самый крупный флот чемпионата. Лидер британцев - дважды ЧМ и пятикратный ЧЕ, вице-чемпион Британии 2011 Саймон Пайн. Его главный конкурент среди национальной команды - действующий ЧЕ и чемпион Британии, молодой Крис Рашли. Также, в британской команде много ветеранов паруса в широком смысле, как например Роб Гринал или Саймон Хискокс. Ни один ЧМ не проходит без лидера американского флота, ЧМ09, легендарного Бора Гулари, который еще в начале месяца здесь же на Гарде занял 13 место в ЧМ класса Melges24.

Другие страны Европы делегировали своих лучших представителей. Принимающую сторону представляет действующий чемпион Италии Франческо Бианчи, обладатель наивысших титулов класса 49er Петро Сибелло и еще десяток известных яхтсменов. Здесь же чемпион Германии Свен Клоппенбург, чемпион Бельгии Джованни Галеотти, чемпион Швейцарии Фабьен Фрош и чемпион Франции Ян Адрилон. Удивительно, но почему то совсем нет японцев, хотя в Японии есть национальный чемпионат. Также, пока нет представителей от России и Украины, хотя лодка уже представлена в этих странах. Пока за СРГ отдувается Эстония - представлена одним спортсменом.

Не смотря на свою длинную и запутанную историю, класс Moth продолжает развиваться. Кроме роста популярности, усовершенствуется и сама лодка. Менеджмент класса заявил, что по сравнению с 2011 годом, новые лодки стали на 10% быстрее.

                                                                    Следить за результатами можно здесь.




                                   Видео отчет первого дня гонок ЧМ, 20 августа, о.Гарда. Видео:juerg kaufmann


                                             Скотт Бабадж, ЧМ2012 Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


                                              Бора Гулари, ЧМ2012 Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


                                                          ЧМ Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


                                                              Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


                                                           ЧМ Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


                                                        ЧМ Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info


                                                          ЧМ Moth, 20 августа, о.Гарда. Фото: Pierre Orphanidis / VSail.info

Источник:  http://ukrsailing.blogspot.com/

Автор: Иван Бидзиля

понедельник, 27 августа 2012 г.

Олег Панчук: Парусный спорт в Украине выживает как может

Источник: ianp.com.ua

07.06.2012 / 15:21

Наши тренеры работают за границей, а клубам приходиться отстаивать свою территорию от посягательств

Юношеский парусный спорт в Украине не финансируется. А из 26 яхт-клубов на Днепре сегодня функционирует только четыре. Об этом в интервью ИА «НАШ ПРОДУКТ» рассказал Олег Панчук, председатель Киевского городского крейсерского яхт-клуба.

Парусные яхт-клубы придают городу респектабельность.

- Есть ли сегодня посягательства на территорию вашего яхт-клуба?
- Это уже в прошлом, сегодня проблем с соседями нет. Хотя сегодня каждый участок на Днепре в Киеве – под пристальным вниманием людей с деньгами. Мы отбились. Но из 26 водных баз на берегу Днепра на сегодняшний день более-менее нормально себя чувствуют только четыре.  Дело в том, что в деятельности яхт-клубов находят проблемы, и под поводом этих, на самом деле микроскопических проблем, клубы уничтожают.

Киевским яхтсменам приходится думать не только о яхтах, но и о защите клубов.
- Значит, проблемы  - прошлом…
Самая большая проблема для клуба сегодня – действующее законодательство. Новый Налоговый кодекс является более приоритетным, чем остальные действующие документы. Согласно договору об аренде земли, мы должны платить один процент от стоимости земли. Но согласно новому Налоговому кодексу, мы должны платить три процента оценочной стоимости земли. А для нас это – катастрофа. Клуб основали люди, которые вернулись со Второй мировой войны. Было построено три капитальных здания и технические строения. И если в позапрошлом году мы должны были платить 120 тысяч гривен, то теперь – в три раза больше.
А парусный спорт в Украине сегодня уничтожен до основания, финансирования спорта для детей попросту нет. Наши тренеры работают за границей – тренируют итальянскую, сборную, работают в Израиле, Турции, Греции. И мы выживаем как можем. К примеру, наш тренер, который повез детей на соревнования в Севастополь, попросил подкинуть денег, потому что им не за что доехать домой.


Акватория Днепра в Киеве позволяет проводить яркие регаты и шоу: обзор с обеих берегов - великолепный.

- Киевский крейсерский яхт-клуб, как и весь берег вдоль Днепровской набережной, огражден от дороги забором. Вы не знаете, когда этот забор уберут?
- Не знаю. В этом вопросе замешаны большие деньги, и не дай Бог попасть под эти жернова. У нас в прошлом и позапрошлом году прокуратура проводила проверки. В прошлом году у нас была киевская прокуратура и все службы, которые только есть – Санэпидемстанция, пожарники, ГАИ… Но мы пытаемся исполнять все нормы и никаких существенных замечаний с их стороны не было.
Кроме этого, в прошлом году нам удалось выиграть два суда относительно троих капитальных зданий, которые находится на территории нашего яхт-клуба, доказывая, что эти здания по праву принадлежат нам.

Председатель Киевского городского крейсерского яхт-клуб Олег Панчук (справа) вручает памятные дипломы журналистам, участникам регаты «Жур-Тур»-2012.

- Есть ли планы заработать на ЕВРО-2012? Если есть, то как?
Бизнес-планов нет. Разве что устроить парад яхт на Днепре, показать себя и город в выгодном свете.
Вера Маркова
Фото Алексея Макульского

воскресенье, 26 августа 2012 г.

Олимпийская регата: 4-е золото Бена Эйнсли бьет рекорд Пауля Эльвстрема


Автор: Василий Кравченко
Источник: Российская Ассоциация класса Финн

В конце июля в Англии состоялись юбилейные XXX Олимпийские Игры, - также юбилейные и для класса Финн, который здесь отметил свое 60-летие в Олимпийской программе. Регата проходила в очень острой и красивой борьбе, а судьба всех медалей решилась только на последних метрах медальной гонки. Победителем стал фаворит сезона англичанин Бен Эйнсли, выиграв 4-ю подряд Золотую медаль Олимпийских игр. Учитывая то, что он имел в своем активе еще серебряную медаль, получилось, что талантливый английский спортсмен побил рекорд легендарного датского гонщика Пауля Эльвстрема. Сама регата, отбор и подготовка к ней были непростыми и драматичными для многих спортсменов, особенно учитывая, что класс Финн стал намного динамичнее, атлетичнее и требует от гонщиков новых качеств. О том, как проходила Олимпийская регата, как к ней готовились спортсмены и что нас ждет впереди, эта статья.

Местом проведения Олимпийской регаты стал Веймут. Сюда в середине июля 2012 года съехались 24 талантливых спортсмена, прошедшие серьезный отбор в горниле мировых первенств и этапов Кубка Мира и помимо лицензии для своей страны выигравшие серьезный национальный отбор на право представлять свою нацию на этих ответственных соревнованиях.
Далеко не все страны получили право выдвинуть своего представителя на участие в Олимпийских Играх – ограниченное число лицензий (24) разыгрывалось среди стран в 2 этапа на Чемпионатах Мира 2011 и 2012 годов (соответственно - в Перте (Австралия) и в Англии. В классе Финн олимпийская лицензия для нашей страны была завоевана сразу же на первом этапе в Австралии: там Россию представляли Егор Терпигорев (Москва), Эдуард Скорняков (Москва) и Алексей Селиванов (Краснодар). С начала регаты очень уверенно в лицензионной зоне (на 22-м месте) шел Егор Терпигорев, но поломка мачты в решающий момент и пропуск 2-х гонок лишили его шансов попадания в "Золотой" флот. Но здесь ситуацию подхватил Эдуард Скорняков, который не так удачно взяв старт в регате все-таки вытянул и завоевал сразу на первом же этапе право для России выступить на Олимпийских Играх в классе Финн.

Для многих стран, завоевавших лицензии, дальше развернулась острая борьба внутри их национальных команд за право представить страну. Большинство из них выстроили отбор через показатели, достигнутые во время участия в этапах Кубка Мира и Чемпионате Мира 2012 года. В Англии даже при серьезном доминировании 3-х кратного Олимпийского Чемпиона Бена Эйнсли серьезную конкуренцию составляли сначала Эд Райт (Чемпион Мира 2010г.), а потом ближе к Олимпиаде - более молодой Джилиас Скотт – чемпион Мира 2011 г., выигравший у Бена Эйнсли национальный чемпионат Англии, и для них обоих стало личной трагедией то, что будучи способными бороться за Олимпийское золото, они остались в тени бойца Эйнсли. В Польше сражались до последнего Рафал Сзукель и Петр Кула, в Чехии - молодой спортсмен Томас Вика с опытным ветераном Майком Майером. Серьезные дуэли прошли и во Франции, и в Швеции - везде блистали сильные спортсмены - где-то молодость победила над опытом, а где-то - наоборот. Так, например, в сильной польской команде на Олимпийские Игры отобрался Петр Кула - серебряный призер проходившего в Москве Первенстве Мира 2007 года, а у чехов выиграл отбор опытный Майк Майер, празднующий в этом году 48-летие, для которого это было уже 5-е участие в Олимпийских Играх.
В Российской команде также развернулась нешуточная борьба за право представить страну на Олимпийских Играх. Главными претендентами, включившимися в отборочный марафон, стали молодые спортсмены Егор Терпигорев, Алексей Селиванов и опытный Эдуард Скорняков.
Егор Терпигорев (СДЮСШОР "Хлебниково", тренер Орешкин С.А.) обещающе прошел прошлый сезон и начал этот. Особенно уверенно он шел по средним и сильным ветрам, в морских условиях. В его активе были Серебряная Медаль Первенства Европы 2011г, приходы первым и в тройке на гонках Чемпионата Мира, в том числе - выигранная дуэль с Беном Эйнсли в первой гонке Чемпионата Мира в Англии (хоть и с дисквалификацией за то, что не успел вовремя вернуться с дистанции).
Алексей Селиванов (Краснодар, тренер Сорокин В.А.) также значительно прибавил и показывал стабильно высокий результат: приходы в тройке в гонках Чемпионата Мира, Чемпионата Европы, призовое место на этапе Кубка Мира этого года, оставив позади призеров Чемпионатов Мира и Олимпийских Игр. Особенно хорошо идет по слабым и средним ветрам.
Эдуард Скорняков (СДЮСШОР "Хлебниково", тренер Орешкин С.А.), завоевавший олимпийскую лицензию для нашей страны, после некоторого отката в результатах со времен победы в Чемпионате Европы в 2007-м году, начиная с прошлого сезона, серьезно взялся за подготовку к отбору на Олимпийские Игры и к участию в них. В его актив вошли завоевание олимпийской лицензии на Чемпионате Мира 2011г, целый ряд удачных приходов и общее 11-е место на Чемпионате Европы, финиш вторым в медальной гонке и общее 6-е место на престижнейшем этапе Кубка Мира - Йерской регате в достаточно жестких ветровых и волновых условиях, 17-е место на Чемпионате Мира в Англии. Показывая стабильные высокие результаты особенно по сильному ветру, став лучшим из Россиян на Чемпионате Мира 2012 года Эдуард подтвердил свое право представлять страну на Олимпийских Играх.
С приближением Олимпийской регаты росло напряжение, и сложилась серьезная интрига, поскольку как минимум 12 спортсменов могли реально претендовать на Олимпийские медали. Безусловным фаворитом Игр выглядел Бен Эйнсли, блестяще выигравший Чемпионат Мира у себя дома, в  Англии, обеспечив себе комфортное лидерство еще до медальной гонки. Не намного слабее выглядели голландец Питер Ян Постима - серебряный призер Чемпионата Мира в Австралии, хорват Иван Клякович Гаспик - двукратный Чемпион Европы, а также француз Джонатан Лоберт, финн Таппио Никко, опытный новозеландец Дэн Слэйтер. На серьезную форму вышел датчанин Джонас Хог Кристенсен. Большие надежды возлагались на нашего эстонского друга Дениса Карпака.
Каждый из спортсменов усиленно и по своему готовился к Играм, но в большинстве своем все они работали небольшими командами, группами в оттачивании элементов техники и поиске своей изюминки. Интересно безусловно, как готовился каждый из них, но, к сожалению, здесь мы не можем все это отразить и приводим информацию только о некоторых, наверное, наиболее интересных для специалистов.
547927_393006934094873_539466822_n.jpg
Бен Эйнсли после Игр в Пекине сменил тренера Джеза Фанстоуна, в прошлом финниста, который ушел менеджером Ново-Зеландской олимпийской команды, на более опытного и старшего Дэвида Хоулетта. Велась постоянная работа с техникой – испытывались лодка и мачты швейцарской фирмы Wilke, однако для Олимпийской регаты Бен остановился на лодке фирмы Devoti, специально построенной ему Тимом Тавинором, и ласково именованной именем «Рита». Тем не менее, проект с Wilke сыграл свою положительную роль – плотная работа спортсмена с производителем дали лучшее понимание многих процессов и конструктивных особенностей, влияющих на ход яхты. В части парусов его команда целенаправленно работала с аргентинским отделением North Sails, чьи паруса, хоть по конструкции повторяли стандартные штатные модели, но по исполнению отличались от того, что делают в Англии и США. В целом за 10 лет он сменил 4 корпуса, 6 мачт и 150 парусов. Вместе с олимпийской программой Бен Эйнсли совмещал еще участие в программе Кубка Америки. Хотя это было тяжело, но, по признанию спортсмена, это помогало каждый раз освежать свой взгляд и по другому смотреть на некоторые вещи, открывая новые идеи для поиска. Не обошлось и без сложных моментов – серьезный моральный удар нанес инцидент на Чемпионате Мира в Австралии, после которого вообще стоял вопрос об участии Эйнсли в Олимпиаде (за плечами у него стояли не намного менее талантливые и сильные Джилиас Скотт и Эд Райт) и Бену стоило серьезных усилий вернуться и доказать свою исключительность, а зимой ему пришлось пройти через операцию на спине. Кроме того, безусловно, несмотря на доминирование в классе, на самом спортсмене из-за этого лежал громадный моральный груз – любая медаль кроме золотой считалась крахом, Игры у себя дома на порядок усиливали давление со стороны всевозможных высоких лиц.

Голландец Питер Ян Постима был гораздо более свободен от таких серьезных обязательств, не придавая большого значения результату Олимпийской регаты, но тем не менее, ему пришлось тоже непросто. Несмотря на его серебряную медаль на Чемпионате Мира в Австралии, сильная Голландская федерация поставила обязательным условием его участия в Играх попадание в 10-ку сильнейших на Чемпионате Мира в Англии. После неудачи на Пекинской олимпиаде, когда он, будучи в числе фаворитов по результатам предолимпийской регаты, на самих соревнованиях не смог даже попасть в десятку лидеров, Питер сделал для себя выводы и за прошедшие годы активно поработал над своими слабыми сторонами, отточил свое оружие: старт, стратегию, скорость в сильный ветер. Также скорректировал программу с тем, чтобы подойти к ответственным гонкам с максимумом мотивации (По его признанию в Циндао он был полностью демотивирован, истощен в части жизненной энергии монотонными рутинными занятиями.) Питер Ян Постима очень серьезно сосредоточился на психологической подготовке. После Олимпийских Игр он сделал перерыв на год, поменял род занятий, обстановку и, когда вернулся, смог смотреть на вещи гораздо более свежим взглядом и видеть те вещи, которые раньше не замечал. Были также перестроены цели и отношение к ним, чтобы исключить постановку неоправданно высоких, слабо достижимых задач. Подготовку Питера Яна Постимы обеспечивала небольшая команда, состоящая из тренера Стефана де Врайес, спонсора и менеджера по связям со СМИ Александрой Вербик и эксперта по материалам Яна ван-дер Хорста (производителя мачт Hit Masts). В ходе испытаний команда остановилась на мачте Hit Mast с жестким низом и мягкой верхней частью, для сильных ветров – парусе North Sails, для слабых – на более пластичном к перестройкам парусе WB. Все это подвело Питера Яна Постиму к Олимпиаде в хорошей физической, технической и психологической форме.
Французский гонщик Джонатан Лоберт, перешедший в класс Финн в 2007-м году после того как вырос из Лазера, серьезно прибавил за 2010- 2011-й год, выиграв отбор у его старшего коллеги Джилиана Флорента, принесшего в 2008-м году бронзовую Олимпийскую медаль, а также – у Томаса ле Брентона, не менее сильного гонщика. После проведенного отбора на Олимпийские Игры Французская федерация возлагала на Джонатана не меньшие надежды. Помимо кропотливой работы со своим тренером, в своей подготовке Джонатан объединился с финскими и шведскими гонщиками Тапио Никко, Даниэлем Бигмарком и Джокке Вилениусом. Работа в этой группе, по признанию гонщика, дала ему очень многое и позволила соперничать на самом высоком мировом уровне. В качестве боевого комплекта Джонатан выбрал мачту Hit Masts и парус WB – в общем-то общее для гонщиков этой группы сочетание. В части физической и психологической подготовки перед самой олимпийской регатой Джонатан Лоберт решил взять отдых, чтобы повысить мотивацию, иметь горячее желание в любой момент прыгнуть в лодку и идти в гонку.
Хорватский финнист Иван Клякович Гаспик построил свою подготовку на отработке хождения при сильном ветре и полных курсов. Блестяще стабильно выступив в 2010–2011 годах, в предолимпийский год он значительно сократил соревновательную активность и, как многие нацеленные на Олимпийские Игры гонщики, сосредоточил свою подготовку на Веймуте, стараясь провести там как можно больше тренировок, чтобы понять, настроиться, разобраться в местной акватории, ее условиях.
Интересно отметить как вышел к Олимпиаде датчанин Джонас Хог Кристенсен. После не совсем удачного для него выступления на Олимпийской регате в Циндао Джонас значительно снизил свою активность, переключился на работу в музыкальной индустрии, при этом просто поддерживая свою форму участием в регатах по выходным дням. Тем не менее, это не помешало ему выиграть проходивший у него дома Чемпионат Мира в 2009-м году. Однако далее он серьезно не рассматривал свое гоночное будущее и запустил занятия парусом, как и свою форму – его вес достиг 112 кг, и это были во многом не мускулы. После неудачного для Датчан 2010-го года родная федерация обратилась к Джонасу с просьбой вернуться и поднять престиж страны. Чемпионат Мира 2011-г. был тестовым для Джонаса в том, сможет ли он вернуться в строй, и его 14-е место вселило в нем такую уверенность. Последующий год стал очень трудным для Датского финниста, поскольку ему предстояло как значительно восстанавливать свою физическую форму, так и серьезно менять свою ментальность – современная техника хождения на полных курсах значительно шагнула вперед, и класс стал намного более атлетичным и динамичным. Учитывая свой большой парусный опыт, Джонас в свой подготовке сделал упор на свою физическую форму. Но кроме этого он уделил большое внимание на доработку своей материальной части и поиску скорости, того волшебства, которое по наблюдению датчанина в некоторых условиях позволяло лидеру Бену Эйнсли идти быстрее и на 3 градуса острее остального флота. Перед Олимпийской регатой в своем интервью датский гонщик загадочно проговорился, что они все-таки нашли некую «волшебную палочку», а также подобрали наиболее удачный комплект мачты и паруса, и они еще покажут на что способна Датская команда. Но перед самими соревнованиями его «волшебная» мачта дала трещину, и Джонасу пришлось поломать голову, как ему выйти без потерь из этой ситуации.

Итак регата началась. В числе фаворитов, реальных претендентов побороться за золотую медаль многие называли 4-5 гонщиков, среди которых были Бен Эйнсли, Питер Ян Постима, Джонатан Лоберт и Джонас Хог Крисстенсен, кое кто еще называл Заха Раллей, серебряного призера ОИ2008, показавшего 4-й результат на предолимпийской регате. Гонки поразили всех красотой, высокими скоростями и накалом борьбы.
И первые дни начались не без сенсации – куда-то пропало знаменитое доминирование Бена Эйнсли! Первую часть регаты вырвался вперед датчанин Джонас Хог Кристенсен, и Бен не мог ничего с ним сделать! Более того, Бен начал проигрывать кое-где на его коньке – полных курсах! Первые две гонки, несмотря на разные ситуации, три спортсмена стабильно пришли на одних и тех же позициях, и казалось, что вот они – определились медалисты – датчанин пришел оба раза первым, англичанин Бен Эйнсли – оба раза вторым, а хорват Иван Клякович Гаспик – третьим, и они так и будут продолжать наращивать отрыв от остальных и между собою. Но не все пошло так по накатанному. В такой сильной компании другие гонщики сумели перестроиться и завязать борьбу и интригу. Одна из гонок второго дня вообще стала пиком накала борьбы, драматизма и нервного напряжения – шедший первым финский гонщик на огибании знака запутался в шкотах, попал в неудачное сочетание волн и перевернулся, а вышедший после этого вперед испанец - через некоторое время потерял руль. Лидеры постоянно менялись, и нельзя было говорить о доминировании того или иного гонщика. Тем не менее Кристенсен действительно пошел наращивать лидерство и после 6-ти гонок уже имел комфортный отрыв от англичанина Бена Эйнсли в 10 очков, ни разу не пропустив его вперед себя. Вот оно проявилось то, волшебство, о котором намекал датчанин! Многие уже заговорили о том, что Датчане отстоят честь Пауля Эльвстрема и воспрепятствуют побитию его рекорда (4 золотых олимпийских медали подряд) англичанином Беном Эйнсли. В интернете даже появились коллажи на эту тему.
Но знаменитого Бена было рано хоронить! Немногие знали, что в первые дни регаты у английского спортсмена обострилась травма спины, и в яхт-клубе дежурил вертолет, чтобы немедленно доставить яхтсмена в госпиталь в экстренном случае. День передышки дал возможность Бену несколько восстановиться, проанализировать ситуацию, выстроить новую стратегию. И в конце концов Бен Эйнсли не был бы тем знаменитым Эйнсли, если бы не мог выходить из, порой, самых безнадежных ситуаций. Тем более он был опасен для соперников в разозленном состоянии. А разозлил его инцидент, когда он был вынужден раскрутиться за навал на знак, который он, по его мнению, не нарушал, но его вынудили окрики датского и голландского спортсменов. К седьмой гонке вернулся прежний, готовый разорвать флот, Эйнсли. За 4 оставшихся гонки он смог сделать чудо – сократить отрыв от датчанина до 2-х очков. Помог ему в этом и голландец Питер Ян Постима серией первых и вторых приходов.
Учитывая матчевую хватку Эйнсли, не раз проявленную им как на Олимпийских Играх, так и на Чемпионатах Мира (мы могли наблюдать это и на Чемпионате Мира в Москве, когда Эйнсли подавлял грека Папатанасио в старте последней гонки) не было сомнений, что англичанин как никогда близок к золотой медали – ему достаточно было поймать и оставить датчанина за собой. Но не все было так просто – голландец, подошедший третьим к медальной гонке, приблизился в опасную близость к лидерам, и им надо было не только разбираться между собой, но и следить и за ним – разрыв составлял хоть и комфортные, но опасные 14 очков.
Медальная гонка стала самой драматичной по цене ошибок для целого ряда гонщиков и, наверное, отразила и сконцентрировала в себе весь накал страстей, которые происходили на протяжении всей регаты – судьба всех медалей оставалась подвешенной до самого последнего участка дистанции. Кристенсен взял удачный по отношению к позиции Эйнсли старт, заставив того отвернуть вправо - сторону, которая по опыту всей недели не давала преимущества, но Эйнсли удалось поймать удачный заход с той стороны и выйти на первую марку впереди своего главного соперника, будучи при этом в середине флота. К нижней марке Эйнсли пришел уже третьим, но на второй лавировке пошел контролировать Кристенсена, который отвернул вправо, и к следующему огибанию знака оба оказались в конце флота 9-м и 10-м соответственно. Тем самым они поставили себя в уязвимую позицию по отношению к голландцу Питеру Яну Постиме, которому было достаточно финишировать вторым, чтобы завоевать золото. Не все гладко складывалось у Постимы, с начала гонки он был в середине флота при том, что уже его преследователь – француз Джонатан Лоберт вырвался вперед, а Постиме нельзя было упускать того, более чем на 2 лодки перед собой. Но голландец поймал удачный заход с левой стороны на последней лавировке и на последний полный курс вышел уже третьим в непосредственной близости от шедшего вторым новозеладца Дена Слейтера. Казалось, еще чуть-чуть и золотая медаль отойдет Питеру. Но… обидная оплошность на огибании нижнего знака – Постима задевает гиком камеру на корме новозеландца и получает штраф, который в итоге стоит ему всех медалей – при раскрутке он пропускает 2-х гонщиков - хорвата и испанца, и финиширует пятым. В итоге он и не достает первых двух, и пропускает вперед француза Джонатана Лоберта, которому и отходит бронзовая медаль.

Наверное, самая напряженная и драматичная по накалу борьбы Олимпиада, заканчивается все-таки победой англичанина Бена Эйнсли. Конечно, можно сказать, что здесь сыграл случай, но, если посмотреть на то, через что он прошел, как он доминировал на большинстве мировых регатах в том числе в этот сезон, что бился за победу с серьезной травмой спины, то, наверное он заслуживает, чтобы «небеса» ему немножко помогли.
Конечно, не всем так везло на этих соревнованиях. Кто-то допускал больше ошибок, кто-то не выдержал морального напряжения. Российский гонщик Эдуард Скорняков по своей готовности имел шансы претендовать на место в 10-ке лидеров – в первой же гонке он даже шел в лидирующей тройке, - проведенная работа по яхте, подбору мачты, паруса, настроек, техники дала результат – он мог биться на равных с лидерами. Не хватало только техники на полном курсе – здесь главные лидеры ушли значительно вперед. Но все равно после первого дня Эдуард шел на 8-м месте. Что произошло дальше – трудно сказать. Сыграло может быть моральное давление, выбили из колеи неудачные приходы или сказалась малая накатанность именно в условиях Веймута, моральная усталость… Судя по тому, что наблюдали со стороны очевидцы, это состояние можно охарактеризовать словами американца Заха Раллея, который тоже оказался в аналогичной ситуации: "Неудачи в первых гонках и повышенные ожидания к твоему результату заставляют попытаться отыграться, идти на большой не всегда оправданный риск, который может дать как большое преимущество, так и не менее большой провал. Чаще происходит второе, и это все сильнее и сильнее загоняет тебя в отрицательное состояние, приводящее соответственно к отрицательному результату. Итогом Олимпиады для нашей страны стало 17-е место в классе Финн".
Тем не менее, 30-я Олимпиада уже позади, и сейчас важно посмотреть вперед, подумать – что можно почерпнуть из опыта прошедших соревнований, что меняется по отношению к новым, и правильно построить программу на следующее как минимум 4-х летие.
Что дальше?
В новый олимпийский цикл мы входим с новыми реалиями и новыми условиями.
С одной стороны значительно меняются внешние условия: Международный Олимпийский комитет, Международная Федерация Парусного спорта (ISAF) делают упор все больше на развитие парусного спорта по континентам. Поэтому только 75% лицензий на Олимпийские Игры будут распределяться по результатам Чемпионата Мира, остальные же лицензии будут распределены между континентами для их внутреннего отбора.
При этом распределение первого пула олимпийских лицензий будет происходить не за год, а за два года до Олимпиады в 2014-м году на объединенном Чемпионате Мира ISAF.
Здесь же возникает еще один барьер – число допущенных спортсменов от страны на Объединенный Чемпионат Мира ISAF будет зависеть от того, как выступят спортсмены на предыдущем Чемпионате Мира, то есть в 2013-м году. Безусловно, каждой стране будет выделена квота на как минимум одного участника в каждом классе, но как опыт показывает, иметь одного спортсмена – это очень рискованно. Шансы же получить квоту во втором пуле очень призрачны ввиду большого числа стран в Европе, к которой относится Россия.
Поэтому, как это ни парадоксально звучит, очень многое будет зависеть от того, как Российские финнисты смогут выступить на Чемпионате Мира за 3 года до Олимпийских Игр, т.е. в 2013-м году в Таллине.
С другой стороны то, что Россия на прошедшей Олимпиаде не выиграла ни одной медали, меняет и наши внутренние условия – будет сокращен объем центрального финансирования сборной команды, что сузит и без того ограниченные ресурсы, также ударит и по бюджетам спортивных парусных школ на местах.
Но в этом может быть и плюс для нашей страны, так как этот момент подтолкнет перестроить изжившую себя систему самоизоляции сборной команды и консолидации всех ресурсов на подготовку очень ограниченного числа спортсменов. Опыт Первенства Мира 2011г, Первенства Мира и Первенства Европы 2012 года в классе Финн ярко показал явный недостаток этого подхода – ни один спортсмен, на которого ставила наша сборная команда, не завоевал медалей. Но с другой стороны он высветил и положительный интересный момент - честь страны все-таки смогли защитить, и защитили наши простые ребята, прошедшие через общественную подготовку Ассоциацией. Эти ребята готовились без тех серьезных бюджетов, которые выделяются на сборную команду, на общественных началах, за свой счет и за счет командирующих их местных спортивных школ и организаций, и при этом на многих из них специалисты сборной команды «ставили крест». Они имели огромное желание победить, несмотря ни на какие клише, и они победили!
Получается, что далеко не все зависит от денег! Можно сделать большую работу и задействовав общественный ресурс! Это показывает, что с отрицательными итогами XXX Олимпийских Игр для парусного спорта нашей страны не все кончено и есть путь для объективного роста, есть и потенциал для побед.
Так значит, наверное, настало время объединиться?


Автор: Василий Кравченко
Источник: Российская Ассоциация класса Финн

понедельник, 20 августа 2012 г.

  Автор: Сергей ПОЛИЩУК, фото Егора ПОЛИЩУКА и Любови КОТЛЯР 
Источник: журнал "Шкипер" http://www.skipper.kiev.ua
                                                      
vgm_04.jpgМного лет в осенний Киев приезжает человек, имя которого известно всем поклонникам олимпийского спорта. Его спортивные достижения до сих пор не превзойдены. Чемпион трех Олимпиад по парусному спорту в разных классах яхт (1968г. — класс “Финн”, 1972г. — “Темпест”, 1980г. — “Звездный”; также серебряный призер Олимпиады 1976 г. в классе “Темпест”). Сегодня тренер сборной команды Италии. Да, я в гостях у Валентина Манкина в его скромной квартире на Русановке. Беседа как всегда неспешная и очень познавательная.
- Валентин Григорьевич, почeму вы бываете дома осенью?
- Осень в парусном спорте это конец сезона, и есть немного времени для отдыха. Как правило, это вторая половина августа и сентябрь. В октябре уже начинается активная подготовка к будущему сезону. Поэтому, если удается, я всегда приезжаю домой в это время. Я очень скучаю по родному Киеву, Днепру.
- Уже привычно ваше участие в “Добром спомыне”. Как эта рeгата ассоциируется у вас с киевским парусным спортом?
- Да, я стараюсь участвовать в этой замечательной регате. В этом году, насколько я знаю, в гонке на Киевском море участвовало 86 яхт. На этой регате памяти я всегда встречаю своих друзей и единомышленников, с многими из которых знаком еще с юности. Участвуя в ней, я как-бы возвращаюсь во время расцвета киевского парусного спорта, в уже далекие 50-е. Самое главное — это общение всех участников, как большой семьи. Хорошо, что киевские яхтсмены чтят память всех, кто занимался парусным спортом.
- Вы участвовали и в Windmaster Regatta?
- Меня пригласили на новую яхту R&B построенную Сергеем Пичугином в экипаж Игоря Юшко. Одну гонку я с ними прошел в качестве тактика. Пичугин наставник экипажа, он хорошо видит дистанцию и на яхте не нужно два тактика. Я включался только тогда, когда замечал сомнения со стороны Сергея. Я также провел день с ним, побывал на его производстве и удивился многогранности Сергея, у него столько разных направлений работы и планов. Он, начав и пройдя путь в парусном спорте, как и я, на швертботе-одиночке, сейчас на больших яхтах демонстрирует свой громадный технический и организационный потенциал. Я думаю, что это хороший экипаж, великолепное творческое сотрудничество. С помощью Пичугина Юшко постигает тонкости парусного спорта. Игорь очень спокоен, уверенно и доброжелательно ведет себя на яхте. Я восхищаюсь тем, что у них обоих хватает времени и на бизнес и на парус. Бизнесмены, которые любят парус, финансируют множество программ. Для хорошего парусника, чемпиона, выросшего на воде, яхтинг может стать профессией. Мне лично нравится, когда человек купивший лодку, сам ею управляет, а яхтсмены профессионалы выступают в его команде в роли тактиков, техников и матросов.
Валентин Манкин, Игорь Юшко, Сергей Пичугин
Валентин Манкин, Игорь Юшко, Сергей Пичугин
- Как вы из начальника управления водных видов спорта СССР стали ведущим специалистом в сборной Италии?
- Я был капитаном второго ранга, жил в Киеве, работал в Москве, база подготовки олимпийской сборной была в Севастополе. Одним словом, было немного трудно. Да и тяготился я работой во всем управлении, мне хотелось заниматься только парусом. Моя дочь болела, и реальную помощь могли ей оказать в Италии. Кроме того, итальянцы предлагали мне работу. Я пришел в Госкомспорт к Николаю Русаку и он мне предложил заключить контракт с Италией через Совинтерспорт. По нему я и проработал до прекращения существования СССР. Я приехал в Италию не для того, что бы быть главным тренером. Я уже был в возрасте, и мне хотелось заниматься не обширной бюрократической работой, а подготовкой олимпийской команды. Чем я и занялся после неудачи на Играх в Барселоне. Тогда главным тренером по сути был Президент федерации Сержио Гайбиссо. От меня он требовал идей, которые впоследствии не всегда воплощались в жизнь так, как я хотел. В принципе я сделал только треть того, что мог. Я и сейчас считаю, что не раскрыл себя полностью и готов дальше работать.
- Зачастую от тренера требуют сиюминутного результата...
- Мне повезло, таких задач мне не ставили. Я должен был поднять общий уровень парусного спорта. Я стал работать тренером в Италии в 1990 году. Тогда они уже 22 года не видели олимпийских медалей. Последним достижением итальянцев были бронзовые медали Фабио Альбарелли на “финне” и тандема Франко Кавалло, Камило Гаргано на “Звезднике” завоеванные на играх 1968. Тогда у Италии была довольно сложная ситуация с тренерами. Это были в основном люди, которые работали на производстве, а в выходные дни были даже не тренерами, а “сопровождающими”. У них не было ни физкультурного образования, ни знаний, ни опыта для настоящей тренерской работы.
Когда я только приехал в Италию у меня уже был план работы, но большинство тренерского состава сборной проголосовали против него. Таким образом, я начал полноценно работать только в 1993 году когда моим руководителем по линии федерации стал Ариго Мари и я получил полную свободу действий. Я предложил два варианта подготовки сборной: централизованная, при которой я отвечаю за результат, но атлеты полностью выполняют мои требования или индивидуальная с моими консультациями. По первому варианту федерация содержала тренировки, но за результат отвечал тренер, по второму — спортсмены готовились за свой счет, но федерация компенсировала им расходы в случае результатов в 20 % участников соревнований. Работали по обоим вариантам.
В результате, уже в 1994 году Франческо Бруни выиграл первенство Европы в классе “Лэйзер”, Италия выиграла чемпионат IYRU. За этот период Алесандра Сенсини завоевала 4 олимпийские медали, Лука Девоти, не смотря на возражение Гайбиссио, был включен мной в сборную и тоже завоевал серебряную медаль на олимпиаде в Сидне. Если заглянуть на список моей группы, которая начала тренироваться в 1993 году, то из 25 человек 20-22 добились высоких результатов и успеха в жизни. Например, Лоренцо Брисани сейчас выдвигается на яхтсмена года по версии ИСАФ, Ивальди был навигатором Oracle и выиграл Кубок Америки, Бруни — рулевой на Кубке Америки, Чан один из сильнейших в матчевых гонках. Кроме того, я помог раскрыться тренерам, и которых я выдвинул на роль главных, Лука Депедрини и Паоло Геонею. Они более молодые и энергичные. Мне в основном президент всегда давал самые трудные участки работы, где ни у кого ничего не получалось. Сейчас я занимаюсь классом “Звездный”. Когда я уже был серьезным спортсменом, на мое совершенствование в парусном спорте повлиял американский журнал Yachting, с редактором которого я познакомился на летних Олимпийских играх в Мексике 1968 года. Этот журнал дал мне громадный толчок в понимании современного парусного спорта. Мой тренер Сергей Машовец поставил меня на путь парусного спорта и провел меня от новичка до чемпиона СССР, а этот журнал мне дополнил обширную информацию о тактике, стратегии, стартах, метеорологии и так далее. Даже сейчас, когда я читаю литературу и периодику о парусе я останавливаюсь именно на этих вопросах. Парус это сложный вид спорта, литература и теоретическая подготовка играют очень важную роль в становлении яхтсмена. Не бывает олимпийских чемпионов или великих гонщиков, которые бы не имели глубокой теоретической подготовки. Конечно, я не говорю, что надо недооценивать тренеров, ведь они это основа. С моим тренером, Сергеем Машовцом, я, уже сам давно работая тренером, часто консультируюсь. К сожалению, тренеры в парусном спорте это очень слабое звено. Это даже не их вина. Просто нет денег, что бы содержать тренеров. А иногда им готовы платить, но только за немедленный результат и приходиться форсировать подготовку. Чем "гробятся" сами спортсмены.
- После распада СССР Украина очень мощно стартовала в олимпийском парусном спорте. Почему в Пекине наши спортсмены выступили неудачно?
- В Украине были свои тренеры и традиции. Хотя после любой перестройки юношеский спорт и взращивание резервов редко входят в приоритетные области финансирования, у нас была сильная инерция, ведь более трети сборной Союза составляли украинцы. Но, все же, после распада СССР спорт оказался в тени. Да и сейчас ему достаточно трудно. Нужно искать более действенные пути для развития спорта. Даже когда мы выиграли медали в 1996 году ни Виктор Коваленко, тренер чемпионов Олимпиады Евгения Браславца, Игоря Матвиенко и бронзовых призеров Русланы Таран и Алены Пахольчик, ни Сергей Машовец, президент Национальной Украинской парусной федерации не были по-настоящему оценены за выполненную работу. И переезд Виктора Коваленко в Австралию, где он смог раскрыть себя еще больше, был ударом для нас. Сейчас произошла смена поколений. Те, кто сегодня лучшие в мире имеют уже многолетний опыт. Наши трудности — это пробелы 5-8 летней давности. Сейчас закладываются результаты, которые мы реально увидим через 5-6 лет. Новые чемпионы растут в юношеском спорте. Главное поставить нужные задачи в нем, а не только в детском спорте. Например, четыре чемпиона мира в классе “Оптимист” так и не раскрыли себя дальше в юниорском спорте в Италии. Тогда мне в Италии это не удалось, а вот уже мои ученики-тренеры сделали это. Сейчас приоритет поставлен на юниорский спорт, а детский лежит на плечах яхт-клубов. Это дало очень сильный толчок в развитии. Юниоры итальянцы уже показывают отличный результат. На основе внимания к юниорам выросла английская команда.
- Как восстановить наши позиции в олимпийском парусном спорте?
- Нельзя сразу охватить все сферы. На мой взгляд, нужно начинать с одиночек, выбрать приоритетные классы и бросить средства на этот участок. Также необходимо готовить не только рулевых, но и матросов, дать им больше теоретических знаний. Возможно, искать ребят из других видов спорта.
Валентин Манкин и Сергей Машовец
Валентин Манкин и Сергей Машовец
- Каким должен быть первый шаг новичка в парусном спорте?
- Неплохо, когда новичок начинает шкотовым с уже опытным рулевым, который может показать ему приемы техники управления. Тогда матросу легче найти себя. Основы аэродинамики, устройство яхты, такелажное дело и другие экзаменационные дисциплины для получения звания рулевого второго класса не просто теория. Дико, когда в Италии спортсмены приходят из детского спорта и не знают основ. Поэтому, я думаю, что наша школа 50-х годов была лучше. Была отличная традиция, когда матрос вначале сдавал на права рулевого и только потом начинался сам путь рулевого. Ситуация, когда ребенок приходит на “Оптимист”, оставляет громадную нехватку грамотных шкотовых. Да и рулевой после этого, на мой взгляд, тоже получается неполноценным. Все должны сначала попробовать себя в роли шкотового.
- Может самый хороший матрос это рулевой?
- Матрос, испытав на себе роль рулевого, знает, что надо делать в определенных ситуациях. Он знает приоритеты рулевого. Он может давать ту информацию, которую сам бы хотел получить. У шкотового своя роль, у рулевого — своя. Иногда бывает, особенно в олимпийском парусном спорте, что шкотовый более опытный, иногда — рулевой. Лично я часто брал шкотовых новичков и учил их, помогал им. Это были и Владимир Витюков, и Гурам Бигонишвили, и Владислав Акименко, и Саша Музыченко. А вот Виталий Дырдыра был опытным рулевым, поэтому мы с ним быстро сошлись. Хоть он не имел опыта работы со спинакером и на трапеции, но будучи сильным “финнистом” мгновенно освоил эти функции. Роль матроса он выполнил блестяще. Да мы были соперниками дома, но я знал, что мне нужно было для победы и что мастерства Виталия хватит для этой победы. В итоге мы победили на Олимпийских играх 1972 года в классе “Темпест”.
- То есть рулевой и шкотовый это две половины, без которых невозможно целое?
- Да, но это две половины, которые заходят на сторону друг друга. Как два смежных кольца. Есть что-то индивидуальное, есть что то общее, а победа складывается от единства. Побеждает, прежде всего, дружный, сработанный экипаж. Где каждый в совершенстве знает свой участок работы. В экипаже, как и в любых отношениях, нужно уметь прощать, терпеть и идти к победе.
- Формула успеха от Валентина Манкина?
- В парусе две составляющие: путь, пройденный яхтой, и скорость. Путь, поделенный на скорость, дает время. Чем меньше время, тем ближе ты к победе. Пройденный путь тоже делиться на две составляющие — выбор пути, базирующийся на обширных знаниях метеорологии, ветра и течения; и тактика, базирующаяся на знании правил и умении защитить свой путь. Стратегическое и тактическое мастерство дает яхтсмену тот путь, который приводит к победе. Технические данные дают возможность развить максимальную скорость. Конечно, не всегда нужна именно максимальная скорость, иногда возможно и замедление для тактической борьбы — например при огибании знака. Вот это и есть общая формула к успеху. А теоретическая подготовка, совершенство матчасти, тренировки на воде, физическая тренировка, психологическая готовность, восстановление, организация подготовки — это средства для достижения побед.

Автор: Сергей ПОЛИЩУК, фото Егора ПОЛИЩУКА и Любови КОТЛЯР 
Источник: журнал "Шкипер" http://www.skipper.kiev.ua
                                                      

суббота, 18 августа 2012 г.

четверг, 16 августа 2012 г.

Кубок Украины по парусному спорту 2012. Олимпийские классы  яхт

Киевское водохранилище (23.07 - 28.07)

Тижневик-СПОРТ



среда, 15 августа 2012 г.

Парусный спорт. Масливец: "Никому не пожелаю занять четвертое место на Олимпиаде"

Виндсерфингистка из Украины прокомментировала свое выступление на Играх в эфире телепередачи Олімпійські пристрасті. 
 
Парусный спорт. Масливец: "Никому не пожелаю занять четвертое место на Олимпиаде" Виндсерфингистка из Украины прокомментировала свое выступление на Игра...Getty Images


На Олимпиаде в Лондоне состоялась медальной гонка на олимпийской регате в классе RS-X. Перед ее стартом представительница Украины — тернопольчанка Ольга Масливец — имела в пассиве 44 штрафных очка, но все же претендовала на награду Игр в Лондоне.

Масливец, долгое время лидировав в заезде, финишировала в решающей гонке второй, лишь на последнем вираже пропустив вперед испанку Марину Нейру. Однако второго места в финальной гонке оказалось недостаточно для олимпийской медали: по сумме очков, набранной в регате из десяти гонок, Ольга заняла четвертое место на Олимпиаде.

"Направление ветра изменилось метров за сто до финиша, и я не сумела победить в гонке. Никому не пожелаю занять четвертое место на Олимпиаде".

Поделилась Масливец и планами на будущее: напомним, что Международная федерация парусного спорта намерена внести коррективы в представительство этого вида на Олимпийских играх. Вполне возможно, что класс RS:X, где выступает Масливец, может быть заменен новым видом - кайтсерфингом.

"Это еще не окончательное решение ISAF. Вопрос будет рассматриваться в ноябре. Но я занимаюсь кайтом уже восемь лет - для себя, и пускай его разновидность немного отличается от спортивного, думаю, что переход не будет сложным. Это - мое любимое дело, самое главное для меня - ветер и море, и не имеет значение, кайт или какой-либо другой вид".

Напомним, что Ольга Масливец на финишном отрезке чемпионской гонки упустила лидерство и заняла итоговое 4-е место на Олимпийских играх. 

Парусный спорт. Класс RS-X. Женщины
1. Марина Албану Нейра (Испания) — 26
2. Туули Петайа (Финляндия) — 46
3. София Ночети-Клепацкая (Польша) — 47
4. Ольга Масливец (Украина) — 48

вторник, 14 августа 2012 г.

Олег Жеребцов: «Опираясь на класс «SB20», можно серьезно развивать парусный спорт»

- Увлечение парусным спортом у меня появилось достаточно давно, хотя, по сравнению с настоящими спортсменами, срок совсем небольшой, – рассказывает Олег Жеребцов. – Мне кажется, большинство мужчин ищет какое-то занятие помимо своего основного. Лет 20 лет назад в нашей стране стало престижно заниматься собственным делом. Это захлестнуло многих. Но, помимо  бизнес-стези, появилась острая необходимость заниматься чем-то похожим, но необязательно плотно связанным с деньгами, человеческими отношениями.
Я не говорю, что люди других профессий – музыканты или строители – не увлекаются еще чем-то. Тем же спортом. Но у бизнесменов практически всегда существует увлечение, связанное с природой, свежим воздухом.

- Природа? Или всё-таки экстрим?
- Экстрим – слово затертое. Я бы назвал это таким занятием, где чувствуется дыхание природы, величие сил земли, что можно воспринимать своим телом, животом, головой, руками… Что сильно волнует. Ты понимаешь мощь этих сил. И понимаешь, насколько слаб по сравнению с ними.

- Это похоже на бизнес?
- Похоже в том смысле, что не до конца ясна степень риска. Открывая для себя глубину погружения в это занятие, не понимаешь, насколько это вредит здоровью. Бизнес, в нашей стране особенно, тоже вредит здоровью. Для кого-то это какие-то прокурорские дела, для кого-то это разорение или долги и тяжелые эмоциональные переживания.

- Кроме парусного спорта у Вас есть еще увлечения?
- Я пробовал многое. Плавал с аквалангом, долго играл в теннис. Я вырос в горах и часто ходил в горные походы. Когда-то даже прошел курсы промышленного альпинизма. Конечно, увлекаюсь горными лыжами. Когда становишься старше, понимаешь, что сохранить здоровье можно, только занимаясь спортом.

- И почему всё-таки – парусный спорт? Не футбол, как у Романа Абрамовича? Не другие виды? Я уже имею ввиду не занятие, а вложения в него…
- Я считаю парусный спорт одним из самых сложных видов. Интеллектуально и физически. Принимая какие-либо решения нужно руководствоваться гигантским количеством параметров, вводных данных. Я лично не считаю тот же футбол – сложным видом спорта. Понимаю, что десятки миллионов наших граждан любят эту игру. Но считаю, что его возносят до заоблачных вершин абсолютно незаслуженно. Этому есть объяснение. Всё, что помещается в телевизионную картинку, является у нас очень популярным. И наоборот. Парусный спорт охватывает очень многие грани жизни. Навигация, география, возможность двигаться без ветра, включая голову, руки, ноги…

- Занимаясь парусным спортом, затем вкладываясь в него, вы же отдаете себе отчет в том, что он не столь популярен? А ведь все равно хочется известности, славы…
- Я всегда боялся идти в парусный спорт и сделал это довольно поздно – в 35 лет. Почему не сделал это раньше? Причин две: боязнь сложности этого вида. Я понимал, что буду делать массу ошибок. Это и ограничивало. Вторая причина – недостаток времени.  В свое время я торчал на работе по 12 часов. Был, как и многие другие, занят вечерами. Была масса обязанностей, масса подчиненных, моральное истощение. А парусный спорт – ресурсоемкий. Вы можете стоять почти в порту, а причалить через час или через два. Никто не гарантирует точности. Час – туда, час – сюда. Плюс время на подготовку, время на тренировки…

- Вы являетесь президентом ассоциации «SB20», но вкладываться в парусный спорт начали раньше..
- Глядя на окружающих меня людей, я всегда думаю, что я могу сделать для тех, у кого не так много средств или возможностей. Мое общественное вовлечение имеет более широкий смысл. Я являюсь членом попечительского совета европейского университета в Санкт-Петербурге. У меня есть работа, связанная с благотворительным фондом. Много других общественных занятий. Это было всегда. Если у меня есть силы и время, почему бы не помочь остальным? Не извлекая прибыль. Парусный спорт и связанные с ним мероприятия априори не генерируют прибыль. Но и в них я пытаюсь привить всем свои правила: прозрачный бюджет, протоколы, список необходимых занятий, календарная отчетность и прочее. То есть, те вещи, которые присущи бизнесу.

- На ваш взгляд, Вы уже многого добились в парусном спорте?
- Трудно сказать. У меня тут была мысль выступить на Олимпиаде в 49-м классе. Родион Лука, с которым мы регулярно ходим вместе под парусом, все время меня подбивал. Но я понял, что мне придется две трети своего времени тратить на спорт … Помимо класса SB20, в котором выступаю, я являюсь постоянным участником соревнований в национальном классе эМ-ка. Соревнуюсь в 12-метровом классе в составе датской команды – в прошлом году мы стали чемпионами мира. В общем, 120 дней в году я провожу на воде, на парусном судне.
Многого ли добился? Наверное, всё-таки – нет. Особенно по сравнению с теми людьми, которые потратили на спорт по 20-30 лет своей жизни. Я говорю об участниках Олимпийских игр, неоднократных чемпионах мира…

- … и всё-таки у Вас точно есть мечта попасть на Олимпийские игры!
- мне уже 44 года. Наверное, уже не то здоровье, чтобы тренироваться 260 дней в году. Шансы минимальные.

- Значит, у вас есть амбициозные планы на посту президента ассоциации SB20?
- Да. Этих амбиций гораздо больше. Этот класс абсолютно правильный, нужный. Опираясь на него, можно серьезно развивать парусный спорт. Можно привлекать к занятиям максимальное число новичков, особенно в Санкт-Петербурге, в России. Из числа тех, кто живет недалеко от моря. Класс, который доступен для начинающих. Безопасность, маневренность, спортивность – черты этого класса. Определенная нетребовательность в эксплуатации. Возможность совершать ошибки. Монотипность. Конкурентоспособность. Всё это вкупе создает колоссальные условия, чтобы начинать развивать именно этот класс и никакой другой.

- Что Вы будете считать для себя успехом на этом посту?
- Есть две амбициозные задачи. Первая. Пятьдесят лодок в моноклассе, зарегистрированных в нашей ассоциации. Это я лично для себя такую задачу ставлю. Вторая – проведение чемпионата мира в 2014 или в 2015-м году в нашем городе, в нашем стране. Это было бы достаточной целью для меня, находясь на этом посту.

- А какие-то вершины, которые могут быть покорены нашими земляками?
- С каждым месяцем в том же «Геркулесе» в Яхт-клубе Санкт-Петербурга лодок все больше и больше… Все больше участников от России на европейских, международных соревнованиях.  Прогресс – налицо. Не за горами и успехи, и весомые результаты.

Источник: Сайт «Яхт-клуба Санкт-Петербурга»: www.yacht-club-spb.com